第128章 工厂让员工不加班是惩罚！红星绝对不允许！（加更五章）
5月7日，杨浩问了周明远最近的招工情况。
周明远表示招工节奏整体平稳，已经有部分工人进入厂区了，就是关於一线工人的具体待遇，是不是可以细谈了。
正好，杨浩也问了魏峰的意见，魏峰表示確实可以详谈。
大会议室內，除了生產部、人力部、財务部等核心高管。
还坐满各个工厂的车间主任、一线班组长，连山城、蓉城两个新建基地的新加入的核心团队，也专程赶了过来。
会议的主题为：关於三大生產基地同步启动的大规模招工问题，以及配套的工人排班、薪资福利制度定调。
会议刚开场，生產部部长魏峰就先把招工的压力摆到了檯面上。
“杨总，各位同事，虽然我们招工已经启动一段时间，但是整体进度各地差距不小。”
“首先是山城生產基地，主打小康、小康l微面系列，设计年產能15万台，要在7月底前完成投產，需要一线操作工人1300人，技术岗、班组长约200人。”
“蓉城生產基地主打盛康mpv，年產能同样为15万台，需要一线工人1500人，配套技术人员、班组长等管理人员共300人。
“最后是海州乘用车一期工厂，星光06的专属產线，8万台年產能，需要一线操作工人2000人，设备维护、工艺技术岗，班组长等管理人员总共500人。”
他加重语气道：“也就是说，我们三大工厂，总的用工需求达到5800人，接近6000
人！”
“现在我们把招工需求发出去一段时间，海州这边还算顺利，但是山城蓉城那边，进展不算太好。”
这话一出，一线车间也都彼此討论。
2011年正是国內製造业爆发式增长的年份，珠三角、长三角的工厂遍地开花。
用工荒是製造业的普遍难题，尤其是汽车行业的熟练技术工人，更是各个工厂抢破头的香餑餑。
三个月招满六千人，尤其是对於西南两地，还要保证工人的基本素质，难度的確不小。
“不说招工难不难，先搞明白为什么我们招不到人？业內通用规矩是什么样的？”杨浩压住会议室的议论声。
他看向坐在一旁的马国栋道：“马部长，你在老红星厂干了快三十年，了解一线工人的情况。”
“你先说说，现在国內汽车工厂，主流的排班制度和薪资结构，到底是什么样的？还有行业里普遍的人员流失情况，也跟大家交个底。”
马国栋闻言，立刻坐直身体。
他是红星汽车的老人，跟著红星从国企改制到现在，对一线工人的生存状態、行业潜规则非常清楚。
他语气里带著几分无奈，开口说道。
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“杨总，各位同事，现在国內的汽车工厂，不管是民营的还是合资的，主流为两种排班模式。”
“一种是12小时两班倒，另一种是8小时三班倒，其中大部分车企，用的都是12小时两班倒模式。”
“先说最普遍的12小时两班倒，白班从早上8点到晚上8点，晚班从晚上8点到第二天早上8点，每班12个小时。”
“中间还要扣掉1个小时的吃饭时间，这一个小时不算工资，实际在岗干活11个小时。”
“这里面8小时是正常工时，剩下的3个小时算加班，按劳动法1.5倍薪资算。”
他顿了顿，翻出手里的行业数据。
开口说道：“这种模式的核心，就是靠低底薪和加班费绑著工人干活，今年海州的最低工资標准是1200块。”
“渝州是1000块，蓉城是950块，製造业大部分工厂，都是按当地最低工资標准给工人开底薪。”
“工人想要拿到两千块以上的工资，全靠加班。如果要拿三千，一个月一天不休息，天天熬12小时才能拿。”
“要是不加班，一个月就拿一千出头的底薪，连养家餬口都难。”
“更別说行业里的潜规则了，你不想加班，班组长就给你穿小鞋，把你调到最累、最脏的岗位，甚至找理由扣你绩效、逼你走人。”
“工人根本没有选择，只能玩命加班熬时间。”
“甚至衍生出一种情况，工厂不让人加班————是对员工的惩罚！”
眾人一听，也是吸了口凉气。
尤其是很多不接触一线工人的中高层管理，没想到工厂的情况，会这么赤裸！
现在老红星厂虽然也是12小时制度，但按照杨浩在年会上確定的涨薪方案，一线工人虽然加班多，综合收入却能达到4000元水准，在业內属於顶尖。
没想到工厂內不加班也是一种惩罚，惊世骇俗！
马国栋等眾人缓口气后，接著道：“这种模式有个致命问题，就是人员流失率极高。”
“根据华汽协去年的行业报告，国內民营汽车工厂一线工人的年流失率，普遍在80%
到120%，等於一年换一茬人。”
“就算是上汽大眾、上汽通用这些头部合资车企，年流失率也在40%到60%区间。”
“我们老工厂虽然加班多，但总体待遇很高，流失率很低。”
“流失率高，带来的隱性成本也非常高。”马国栋继续给眾人算细帐，“首先是新员工的培训成本。”
“一个一线操作工，从入职到能独立上岗，岗前培训、跟岗实习，人均要花2000到3000块，一年招上千人，光培训成本就是几百万。”
“其次是废品率损失，新工人上手前3个月，零件加工、整车装配的废品率是熟练工3
倍以上。”
“还有生產事故和设备故障，夜班后半夜工人困得睁不开眼，操作失误、设备磕碰是常事，一次小故障停机半天，损失就是几十万。”
“最后是品控波动问题，工人换得太勤，装配標准执行不到位，对品牌口碑的影响很难用数字表示。”
会议室里的车间主任们纷纷点头，都是管一线的人，对马国栋说的这些情况再清楚不过。
“那另一种8小时三班倒呢？”杨浩继续问道。
“8小时三班倒，大多是老国企工厂在用。”马国栋继续解释，“早班8点到16点，中班16点到24点，夜班0点到早上8点。”
“每班8小时，人歇机器不歇，设备24小时转。”
“好处是工人工作时间短，不用熬超长工时，劳动强度低。”
“但坏处也不少，第一是换班交接太麻烦，三个班组每天两次交接，光交接点检就要半个多小时，责任划分不清，出了问题互相推諉。”
“第二是工人收入低，几乎没有加班费，只能拿底薪和绩效，一个月也就勉强一两千，根本留不住人，尤其是年轻人，没人愿意干通宵的夜班，招进来干两天就跑了。”
“第三是管理成本高，三个班组的管理人员、配套人员，比两班倒多了一半，工厂的运营成本直接上去了。”
马国栋嘆了口气道：“说白了，现在整个行业就是个死循环。”
“工厂想压成本，就把底薪压到最低，靠加班费让工人玩命干。”
“工人想赚钱，就只能熬时间加班，身体熬垮了就跳槽，工厂流失率高，只能不停招人培训，品控越做越差，隱性成本越来越高。”
马国栋的话说完，会议室里彻底安静。
这就是2011年国內製造业的真实现状。
杨浩点了点桌子，事实上这些问题即使在后世，也没完全解决。
他开口说道：“既然这两种模式都有致命问题，那我们就不按行业规矩来。”
“我们红星搞一套新的规矩，既保证產能和设备利用率，也適当给工人体面。”
所有人的目光瞬间聚焦到了杨浩身上，等著他的下文。
“首先是排班制度，我们採用10小时两班倒。”杨浩开口说道。
“早班早上6点上班，16点下班。晚班16点接班，次日凌晨2点下班，每班固定10个小时。”
“其中8小时是法定正班工时，2小时是固定加班费，严格按劳动法1.5倍薪资核算。
“”
“中间的吃饭休息时间，全部带薪，不做任何工时扣除，工人不用饿著肚子赶工期。
並且每个班提供两次20分钟休息时间。”
“设备每天运行20小时，次日凌晨2点到早上6点全线停机，专门用来做设备检修、保养、產线调试、工艺优化，以及次日生產的物料准备。”
“换班每月一次，不用频繁倒班，也不用工人熬通宵上大夜班。”
“另外针对晚班工人，我们额外设置夜班补贴，只要全勤在岗，每人每天补贴40块，按月隨工资一起发放。”
“休息时间初期定为上六休二，按照工时计算周末加班时间。”
这话一出，会议室里掀起一阵討论，生產端的车间主任们，眼里多了几分意动。
魏峰最先开口，没有直接反对。
“杨总，这个方案比12小时两班倒合理不少。我算了一下，设备每天有效运行20小时，只比24小时连轴转少了4个小时。”